- Home -
- Środowisko -
- Nie polatamy już po Francji, szczególnie na trasach krótkodystansowych. Alternatywa nie wszystkim się spodoba
Nie polatamy już po Francji, szczególnie na trasach krótkodystansowych. Alternatywa nie wszystkim się spodoba
Redukcja emisji dwutlenku węgla przyjmuje różne formy, jednak na końcu najważniejsze jest osiągnięcie celu. W tym przypadku metoda francuska może być kontrowersyjna, ale także skuteczna. Wszystko zależy od skali jej wprowadzenia. Sprawdź, dlaczego już nie polatasz po Francji.
Jeśli nie polatasz po Francji, to jak się przemieszczać? Francuski rząd znalazł alternatywę
Zacznijmy od kontekstu. Dane platformy edukacji klimatycznej ClimateScience są jasne — transport odpowiada za 14% emisji gazów cieplarnianych w skali świata. Z grupy czterech środków transportu (ciężarówki, promy, samochody i autobusy oraz samoloty) najwięcej emituje właśnie ta ostatnia. Przeciętny lot krajowy wytwarza 133 gramy dwutlenku węgla na jednego pasażera na JEDEN kilometr. Porównując to z autobusami (104 g) czy koleją krajową (41 g) różnice są widoczne, szczególnie w tym drugim przypadku.
Za tymi sugestiami poszli Francuzi. Pomysł nie jest nowy, gdyż kiełkował od 2019 roku i obywatelskiej konwencji klimatycznej. Dokument przedstawiony przez prezydenta Emmanuela Macrona zakładał właśnie likwidację lotów krótkodystansowych. Wyznacznikiem miała być kolej, a dokładniej czas podróży transportem szynowym. Jeśli nie przekraczałby czterech godzin, to na takim dystansie lot krajowy byłby niemożliwy.
Pod koniec 2022 roku również informowaliśmy, że loty krajowe w Europie mogą się skończyć, gdyż Francja się ich pozbywa, a Komisja Europejska przyklaskuje. Ostateczne przepisy zostały złagodzone, a według niektórych krytyków określone jako symboliczne. Dlaczego? Zdecydowano się jedynie na likwidację tych lotów, których odpowiednik podróży kolejowej trwa mniej niż dwie i pół godziny. Laurent Donceel, p.o. szefa Airlines for Europe, stwierdził, że zakaz w takim kształcie będzie miał „jedynie minimalny wpływ” na emisję dwutlenku węgla. Przewodniczy stowarzyszeniu, które reprezentuje aż 70 procent ruchu lotniczego UE, więc chyba wie, co mówi.
Kto nie chciał tak „drastycznych" zmian?
Linia lotnicza Air France-KLM była jednym z najgorętszych zwolenników obniżenia restrykcji. Nie ma się co dziwić, gdyż jest to największy przewoźnik lotniczy na terenie Francji. Ponadto pomysłowi czterogodzinnej podróży sprzeciwiły się niektóre francuskie regiony.
Warto jednak dodać, że rozwiązanie samo w sobie może rodzić kolejny problem. Zwraca na niego uwagę przede wszystkim francuska grupa konsumencka UFC-Que Choisir. Chodzi o sztuczne zawyżanie cen biletów kolejowych przez państwowych przewoźników. Może tak się stać, gdy nie będzie żadnej alternatywy dla takiego wyboru.
zobacz więcej:
28.03.2026 4:30, Aleksandra Smusz
27.03.2026 21:47, Aleksandra Smusz
27.03.2026 19:12, Marcin Szermański
27.03.2026 18:00, Rafał Chabasiński
27.03.2026 16:31, Mateusz Krakowski
27.03.2026 15:24, Rafał Chabasiński
27.03.2026 14:16, Miłosz Magrzyk
27.03.2026 13:29, Marcin Szermański
27.03.2026 12:42, Aleksandra Smusz
27.03.2026 12:03, Mateusz Krakowski
27.03.2026 11:09, Edyta Wara-Wąsowska
27.03.2026 10:11, Marcin Szermański
27.03.2026 9:13, Edyta Wara-Wąsowska
27.03.2026 8:53, Marcin Szermański
27.03.2026 7:35, Jakub Kralka
27.03.2026 6:25, Aleksandra Smusz
27.03.2026 5:31, Mateusz Krakowski
27.03.2026 4:14, Marcin Szermański
26.03.2026 19:20, Mariusz Lewandowski
26.03.2026 18:14, Jerzy Wilczek
26.03.2026 17:28, Jerzy Wilczek
26.03.2026 17:12, Mariusz Lewandowski
26.03.2026 16:13, Mateusz Krakowski
26.03.2026 15:20, Mariusz Lewandowski
26.03.2026 15:16, Aleksandra Smusz
26.03.2026 14:27, Piotr Janus
26.03.2026 13:40, Rafał Chabasiński
