Poznań chce się pozbyć dostawczaków z centrum i zastąpić je rowerami

Samochody dostawcze w Poznaniu przestaną rozwozić mniejsze przesyłki

Trudno byłoby nie zauważyć tendencji polskich samorządów do pozbywania się samochodów z centrów większych miast. Służy temu całkiem sporo środków. Z pewnością każdy z nas słyszał o strefach czystego transportu. Podobną funkcję spełniają szczególnie drogie śródmiejskie strefy parkowania.

Wcale nie chodzi o jakąś zapiekłą nienawiść decydentów do kierowców i szczerą chęć uprzykrzenia im życia. Indywidualny transport samochodowy z punktu widzenia przeciętnego gospodarstwa domowego pozostaje najwygodniejszym sposobem poruszania się. Problem w tym, że odpowiednia ilość aut kumuluje się w całkiem sporo różnego rodzaju niedogodności: korki, zanieczyszczenia, emisje gazów cieplarnianych i hałas.

Równocześnie wszelkie restrykcje powinny uwzględniać te pojazdy, których nie da się tak po prostu pozbyć z miasta. Nie chodzi mi jednak o radiowozy, karetki i wozy strażackie. Nawet w ścisłym centrum miasta, gdzieś pośrodku stref zamieszkania, znajdują się także sklepy i restauracje. Jakby tego było mało, na tych obszarach mieszkają też ludzie. Zaopatrzenie jakoś trzeba dowozić, podobnie jak przesyłki zakupione przez internet. Najpopularniejszym środkiem transportu są w tym przypadku różnych rozmiarów ciężarówki. A gdyby tak znaleźć sprytny sposób, by one również omijały centra miast szerokim łukiem?

Portal Samorządowy informował kilka dni temu o podjęciu próby w jednym z dużych polskich miast. Samochody dostawcze w Poznaniu mają zastąpić rowery. Ściślej mówiąc, od grudnia działa w mieście specjalny mikrohub przeładunkowy. Trafiają do niego przesyłki, które następnie kurierzy rozwożą za pomocą specjalnych rowerów cargo. Uspokajam jednak: cały czas poruszamy się w obrębie logistyki firm kurierskich.

Eksperyment prowadzi bowiem firma GLS. Jest to przy tym element przedsięwzięcia badawczego GRETA realizowanego przez Łukasiewicz – Poznański Instytut Technologiczny wraz z partnerami z sześciu państw Unii Europejskiej. Nowe rozwiązanie będzie testowane w Poznaniu przez 5 miesięcy.

Rower cargo ma całkiem sporo ograniczeń, które jednak konstruktorzy starają się przezwyciężyć

Dlaczego właściwie samochody dostawcze w Poznaniu miałyby ustąpić miejsca rowerom, nawet gdy chodzi o przesyłki kurierskie? Chodzi o tzw. logistykę ostatniej mili. To właśnie ten odcinek jest newralgiczny z punktu widzenia zarówno ekonomicznego, jak i ekologicznego. Transport towarów czy paczek należy bowiem potencjalnie dostarczyć do wielu odbiorców. Tym samym trzeba dłużej jeździć po okolicy, co prowadzi do większego zużycia paliwa. Tym samym więcej kosztuje i zarazem wiąże się z emisją zanieczyszczeń.

Najpopularniejszym w Polsce rozwiązaniem tego problemu są oczywiście automaty paczkowe. Kurier dostarcza przesyłki na przykład do Paczkomatu, a odbiorcy docelowi w dogodnym momencie sami je sobie odbierają. W grę wchodzą także punkty odbioru, chociażby w którejś z popularnych sieci sklepów. Prawdę mówiąc, rozwożenie przesyłek rowerami też nie jest niczym nowym. Praktycznie od zawsze robią to listonosze Poczty Polskiej. Trudno więc mówić o jakiejś większej rewolucji. Celem przedsięwzięcia GRETA jest dopiero sprawdzenie, czy mamy do czynienia z dostatecznie dobrym rozwiązaniem. Wspomina o tym Marta Cudziło, koordynatorka projektu w Polsce.

Typowy rower cargo pozwala przewieźć ok. 150 kg ładunku. Ograniczenie stanowi także skończona objętość skrzyni. Wspominałem już o głównym potencjalnym mankamencie zastępowania rowerami dostawczaków. Na pierwszy rzut oka nie są one w stanie dostarczyć przesyłek wielkogabarytowych. Przeczą temu jednak nie tylko zdjęcia z krajów azjatyckich, ale także szczególnie duże rowery cargo. Po Belgii jeżdżą już sześciometrowe pojazdy mogące transportować nawet 500 kg. Nie bez powodu inne firmy kurierskie również eksperymentują z rowerami.

Samochody dostawcze w Poznaniu i innych polskich miastach szybko jednak nie wyjdą z użycia. Nikt na razie nie wspomina o zastępowaniu ich rowerami także w przypadku większych przesyłek. Nie da się także ukryć, że na przykład dostawa towaru do sklepu znajdującego się w centrum to jeden transport do jednego odbiorcy.

Obserwuj nas w Google Discover

Podobają Ci się nasze treści?

Google Discover

Obserwuj