Absurd na polskich drogach. To rozwiązanie pomogłoby wielu kierowcom, a działa tylko w niektórych miastach

Kłopotliwy problem

Jechałem akurat krajową jedynką, która w wielu miejscach pozwala na jazdę z dozwoloną prędkością do 90 km/h. Nie jest to więc teren zabudowany, ale nie jest też typowa droga szybkiego ruchu czy tym bardziej autostrada, gdyż przecina wiele miejscowości z kolizyjnymi skrzyżowaniami. W godzinach szczytu oznacza to niemałe korki.

Takich sporych skrzyżowań z sygnalizacją świetlną - licząc od Katowic na południe - jest całkiem dużo. Wyobraź sobie, że jedziesz sobie z dozwoloną prędkością, a na ok. 20-30 metrów przed maską zielone światło zmienia się na pomarańczowe. Wyhamujesz przed światłami, czy nie? A czy jeśli masz szansę, to czy nie wpadniesz w poślizg? A może po prostu bezpieczniej po prostu "przeskoczyć" skrzyżowanie na wczesnym pomarańczowym?

Żadna z tych opcji nie jest optymalna. Oczywiście takich rozterek nie ma w terenie zabudowanym, gdzie jadąc przepisowo do 50 km/h jest o wiele większa szansa na reakcję i zatrzymanie się przed pasami (o ile światło nie zmieni się na pomarańczowe bezpośrednio przed maską pojazdu). Ktoś powie, że trzeba wolniej jeździć, ale przecież na drodze z limitem do np. 70 czy 90 km/h jazda z dwukrotnie mniejszą prędkością stwarza dodatkowe niebezpieczeństwo. A istnieje prosty sposób, aby ograniczyć ten problem.

Sekundniki wybawieniem

Wystarczy zamontować sekundniki na sygnalizacji świetlnej. Dzięki nim kierowcy z daleka widzą, ile jeszcze będzie świeciło się zielone światło i w razie czego zacząć spokojne hamowanie z odpowiednim wyprzedzeniem. Działa to też w drugą stronę: kierowca oczekujący na zielone światło widzi, za ile sekund czerwone zmieni się na pomarańczowe, a następnie na zielone. Może na czas przygotować się do jazdy i nie "zaspać".

Sekundniki mogą więc wpływać nie tylko na zwiększenie bezpieczeństwa na drogach publicznych, ale też na polepszenie płynności ruchu ulicznego w zakorkowanych centrach miast. A przecież niemal każde średniej i dużej wielkości miasto w Polsce dosłownie stoi w godzinach szczytu.

System ten działa (na przynajmniej niektórych skrzyżowaniach) w takich miastach jak Szczecin, Wrocław, Zabrze czy Opole. Wadą tego rozwiązania jest to, że sekundniki mogą być montowane tylko przy sygnalizacji o stałych cyklach świateł. Jeśli światła działają w trybie adaptacyjnym lub zmiennoczasowym (częste w dużych miastach), odliczanie staje się niewiarygodne. Poza tym nie brakuje opinii, że tak naprawdę sekundniki mogą zachęcać do szybszej jazdy, tj. do nagłego przyspieszania przed skrzyżowaniem, żeby zdążyć na zielonym w ostatnich kilku sekundach.

Jak dla mnie system ten ma sens i powinien być zastosowany wszędzie tam, gdzie mógłby prawidłowo funkcjonować.

Obserwuj nas w Google Discover

Podobają Ci się nasze treści?

Google Discover

Obserwuj