Nie licz w tym roku na wakacje. Samoloty mogą nie wystartować

Zatoka Perska a europejskie dostawy paliwa lotniczego

Zatoka Perska pokrywa istotną część europejskiego zapotrzebowania na paliwo lotnicze. W przypadku konieczności zmiany tras tankowców i wydłużenia transportu ryzyko opóźnień i niedoborów — zwłaszcza przy ograniczonych zapasach magazynowych — to nie żart. Pierwsze sygnały ostrzegawcze płyną już z Azji, gdzie ogranicza się liczbę dodatkowych lotów ze względu na ograniczoną dostępność paliwa.

Ryanair ostrzega: dziesiątki samolotów mogą zostać uziemione

W branży nie mówi się już o chwilowym kryzysie, lecz o scenariuszach awaryjnych. Jak wskazuje Ryanair i jego szef Michael O'Leary, skala możliwych zakłóceń może sięgnąć od 5 do 10 proc. wszystkich lotów tego przewoźnika w szczycie sezonu. Uziemienie takiego procentu floty przekłada się na dziesiątki samolotów okresowo wycofanych z eksploatacji. Wylot na wakacje z biurem podróży czy na własną rękę stoi wtedy pod znakiem zapytania, a jeśli już do niego dojdzie — za przelot zapłacisz więcej.

Niedobory paliwa mogą objąć 25 proc. europejskiego zapotrzebowania

Problem nie dotyczy wyłącznie dostępności paliwa, ale też jego dystrybucji. Jeśli konflikt się przeciągnie, ryzyko niedoborów obejmie nawet 25 proc. zapotrzebowania sektora w Europie, a ten poziom zmusi operatorów do radykalnego ograniczenia siatki połączeń.

Lufthansa ostrzega, że niedobory najpierw dotkną lotniska poza UE, ale ich konsekwencje mogą odczuć wszystkie systemy transportu lotniczego. Mocno narażony jest rynek brytyjski, który pokrywa paliwem z Kuwejtu jedną czwartą zapotrzebowania. Dopóki Iran wojna 2026 trwa i sytuacja się nie ustabilizuje długoterminowo, problem będzie gonił problem.

Niska rentowność zmusi linie do cięć połączeń

Problemy z dostępnością paliwa natychmiast przenoszą się na pasażerów. Ceny biletów lotniczych rosną, ponieważ w ciągu ostatniego miesiąca cena paliwa lotniczego wzrosła o ponad 80 proc. — według IATA. Zresztą, trudna sytuacja na Bliskim Wschodzie wpływa nie tylko na światowe ceny ropy.

Wzrost cen biletów w USA i na trasach transatlantyckich

Analiza Deutsche Banku pokazuje, że w USA pod koniec marca ceny wzrosły nawet o 124 proc. w zależności od kierunku, a połączenia transatlantyckie i na Karaiby podrożały o około 100 proc. To wygląda na koniec taniego latania, przynajmniej na razie. Dodatkowo przy podwyżkach jednocześnie działa drugi mechanizm: potencjalny spadek liczby rezerwacji.

Mniejsze wypełnienie samolotów i ograniczanie kursów

Gdy ceny rosną, część pasażerów rezygnuje z podróży, przez co mamy do czynienia z mniejszym wypełnieniem samolotów. A linie lotnicze operujące przy niskiej rentowności nie mogą sobie pozwolić ani na radykalną obniżkę cen biletów, ani na loty z kilkunastoma pasażerami na pokładzie. Co więc muszą zrobić? Ograniczyć kursy. Pasażerowie, których lot zostanie odwołany, powinni pamiętać, że w wielu przypadkach przysługuje im rekompensata za opóźnienie lotu.

Kruche niebo: światowe napięcia wstrząsają lotnictwem

Transport lotniczy jest niezwykle wrażliwy na czynniki zewnętrzne. Globalne łańcuchy dostaw zespolone z tąpnięciami geopolitycznymi tworzą system, w którym jedna decyzja lub konflikt wpływa na miliony podróżnych.

Każdy niedobór paliwa, opóźnienie w dostawach części czy ograniczenie tras w krótkim czasie paraliżuje cały region. Przez kruche i mocno powiązane współczesne sieci transportowe problem na drugim końcu świata błyskawicznie się rozlewa.

Obserwuj nas w Google Discover

Podobają Ci się nasze treści?

Google Discover

Obserwuj