- Bezprawnik -
- Moto -
- Skyactiv vs konkurencja - porównanie technologii napędowych na rynku SUV
Skyactiv vs konkurencja - porównanie technologii napędowych na rynku SUV
Mazda oferuje w dużych SUV-ach (Sport Utility Vehicles)zbliżoną technikę przeniesienia napędu na 4 koła jak wiele droższych marek. Dla osób czerpiących przyjemność z prowadzenia ważne jest, że Mazda CX-60 i Mazda CX-80 mają zaawansowany napęd wszystkich kół ze zdecydowaną przewagą tylnych. Tak działa najnowszy układ i-Activ AWD, należący do rodziny technologii Skyactiv. Skyactiv to całościowe podejście do konstrukcji samochodu, co wyróżnia Mazdę na tle konkurencji, również premium.
Technologia Skyactiv w skrócie:
- Skyactiv to rodzina technologii Mazdy obejmująca silniki, skrzynie biegów, podwozie, nadwozie i przeniesienie napędu. Mazda stosuje ją konsekwentnie od 2012 roku, od pierwszej generacji Mazdy CX-5.
- Napęd na cztery koła i-Activ AWD (dostępny w modelach Mazda CX-60 i CX-80) domyślnie kieruje 90% siły na tylną oś. W razie utraty przyczepności rozkład zmienia się płynnie do 50:50.
- Między osiami pracuje elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe - takie samo rozwiązanie stosują Audi (quattro Ultra), BMW (xDrive) i Mercedes (4Matic).
- Mazda CX-80 z silnikiem e-Skyactiv D spala średnio 5,7 l/100 km według WLTP; Mazda CX-60 PHEV - 3,8 l/100 km.
- Dzięki architekturze Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture te same modele, w zależności od rynku, mogą być oferowane z napędem e-Skyactiv D MHEV 48V, dostępnym w wariancie 200 KM z napędem RWD w modelu CX-60 lub 254 KM z napędem AWD oferowanym w CX-60 i CX-80, a także PHEV, który zawsze idzie w parze z AWD i jest dostępny w obydwu modelach CX-60 oraz CX-80.
Spis treści:
Jak działa napęd i-Activ AWD - sprzęgło wielopłytkowe zamiast dyferencjału
Czym jest technologia Skyactiv i co obejmuje?
Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture - co to oznacza w praktyce
Jak i-Activ AWD rozkłada napęd między osie?
Strategia Multi-Solution - dlaczego Mazda oferuje diesel, hybrydę i PHEV
FAQ – najczęściej zadawane pytania o napędzie na 4 koła i-Activ AWD
Jak działa napęd i-Activ AWD - sprzęgło wielopłytkowe zamiast dyferencjału
Przy napędzie 4 kół trzeba jakoś zróżnicować obroty osi (chyba że spinamy osie na sztywno, jak w wielu pikapach). Dlatego między przednimi kołami a tylnymi kołami musi być sprzęgło, względnie - bardziej skomplikowany - mechanizm różnicowy, zwany też dyferencjałem, albo dyfrem. Wszystkie liczące się marki, w tym premium, oferują obecnie w SUV-ach międzyosiowe sprzęgła wielopłytkowe, sterowane elektronicznie. Takie rozwiązanie wyparło klasyczne, centralne mechanizmy różnicowe z kilku powodów:
- masa,
- objętość,
- cena,
- fakt, że SUV-y z założenia nie służą do zdobywania ekstremalnych bezdroży. Ale, ale, nawet Jeep Wrangler, kultowe auto terenowe, korzysta w obecnej generacji ze sprzęgła wielopłytkowego! Poprzedni Mercedes GLS miał centralny mechanizm różnicowy, a obecny? Łatwo zgadnąć, sprzęgło wielopłytkowe.
Mamy więc w Mazdach napęd i-Activ AWD (All Wheel Drive), w Audi quattro Ultra, w BMW xDrive, w Mercedesach 4Matic. Wszędzie, między osiami, we współcześnie produkowanych SUV-ach dominuje sprzęgło wielopłytkowe.
Czym jest technologia Skyactiv i co obejmuje?
Od kilkunastu lat, od pierwszej generacji Mazdy CX-5, której produkcja zaczęła się w 2012 r. Mazda konsekwentnie stosuje w swoich samochodach technologie Skyactiv:
- silniki,
- skrzynie biegów,
- podwozie,
- nadwozie,
- przeniesienie napędu.
To autorskie rozwiązania Mazdy mające na celu m.in. zmniejszenie zużycia paliwa (porównania w tabelkach) przy równoczesnym zwiększeniu przyjemności z prowadzenia. W przypadku układów wykorzystujących elektryfikację w oznaczeniu pojawia się przedrostek „e” (np. e-Skyactiv). Co szczególnie istotne, poszczególne elementy nie są projektowane w oderwaniu od siebie. Inżynierowie Mazdy traktują samochód jako spójny system, w którym silnik, skrzynia biegów, nadwozie i podwozie współpracują ze sobą od samego początku procesu projektowego. To właśnie stanowi jeden z najważniejszych wyróżników filozofii Skyactiv.
kyactiv Multi-Solution Scalable Architecture - co to oznacza w praktyce
Poza tym w dużych SUV-ach Mazda CX-60 i Mazda CX-80 została zastosowana skalowana, wielofunkcyjna architektura Skyactiv (Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture), zaprojektowana z myślą o kompatybilności z układem napędowym, w którym silnik jest umieszczony wzdłużnie z przodu. Wzdłużne położenie jednostki napędowej przynosi szereg korzyści. Jedną z nich jest możliwość montowania silników elektrycznych i akumulatorów różnej wielkości w ramach tego samego układu, zarówno w wersjach z napędem typu Mazda M Hybrid Boost (oznaczający miękką hybrydę MHEV 48V), jak i w wersjach z akumulatorem trakcyjnym ładowanym z gniazdka (PHEV, czyli Plug-in Hybrid Electric Vehicle), a także możliwość umieszczania silnika elektrycznego na jednej osi z silnikiem spalinowym i skrzynią biegów., a także możliwość umieszczania silnika elektrycznego na jednej osi z silnikiem spalinowym i skrzynią biegów.
Skalowana, wielofunkcyjna architektura Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture, oprócz tego, że jest dopasowana do nowych, rzędowych, sześciocylindrowych silników Mazdy i że ułatwia wprowadzanie technologii elektryfikacji, takich jak systemy Mazda M Hybrid Boost, oznaczający miękką hybrydę MHEV 48V i e-Skyactiv PHEV, cechuje się wieloma modyfikacjami, które podnoszą poziom doznań Jinba-Ittai podczas prowadzenia samochodu. Jinba-Ittai to oczywiście typowa dla Mazdy jedność jeźdźca z koniem, czyli kierowcy z samochodem. Modyfikacje te, oparte na przyjętym przez Mazdę podejściu zakładającym koncentrację myśli technicznej na człowieku, obejmują:
- zwiększoną sztywność nadwozia, co zapewnia kierowcy szybkie, pozbawione opóźnień odczuwanie reakcji pojazdu,
- siedzenia jeszcze bardziej ułatwiające wszystkim osobom w kabinie zachowanie równowagi podczas jazdy,
- zawieszenie, które stabilizuje pozycję samochodu podczas jazdy.
Jak i-Activ AWD rozkłada napęd między osie?
Napęd wszystkich kół w obu dużych SUV-ach Mazda CX-60 i Mazda CX-80, i-Activ AWD, preferuje tylną oś. Na przykład w Maździe CX-80 standardowo na tył idzie 90% siły, by w skrajnych przypadkach utraty przyczepności płynnie doprowadzić do podziału 50:50.
Co to daje w praktyce?
- Zdecydowana przewaga tylnego napędu czyni prowadzenie bardziej satysfakcjonującym i w wielu sytuacjach bardziej bezpiecznym, z powodu neutralnej charakterystyki i braku podsterowności typowej dla przedniego napędu.
- W razie spadku przyczepności coraz więcej siły trafia na przód, do 50%, a to zdecydowanie polepsza trakcję, nie tylko w zimowych warunkach.
Strategia Multi-Solution - dlaczego Mazda oferuje i diesel, i PHEV
Niektóre marki wycofały się z diesla w SUV-ach np. stopniowo Volvo. Mazda poszła inną drogą i wprowadziła silnik e-Skyactiv D, co wynika ze strategii Multi-Solution (różnorodnych rozwiązań). Strategia ta ma gwarantować, że samochody Mazdy będą wyposażone w rodzaje układów napędowych najlepiej dopasowane do lokalnych przepisów, oczekiwań klientów i infrastruktury.
FAQ – najczęściej zadawane pytania o napędzie na 4 koła i-Activ AWD
W jakich modelach jest stosowany najnowszy napęd i-Activ AWD?
System i-Activ AWD występuje w wielu modelach Mazdy, począwszy od modelu Mazda3, przez CX-30 i CX-5, jednak jego najnowsza i najbardziej zaawansowana wersja została zastosowana w dużych SUV-ach opartych na nowej platformie z silnikami wzdłużnymi: CX-60 oraz CX-80.
Co znajduje się między osiami w i-Activ AWD?
W i-Activ AWD między osiami pracuje elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe. To samo rozwiązanie stosują Audi (quattro Ultra), BMW (xDrive) i Mercedes (4Matic).
Do której osi trafia więcej siły napędowej?
W Maździe CX-60 i Maździe CX-80 układ i-Activ AWD domyślnie kieruje 90% momentu na tylną oś. W razie pogorszenia przyczepności system płynnie zwiększa zaangażowanie przedniej osi - maksymalnie do proporcji 50:50. Jak technologie Skyactiv wpływają na zużycie paliwa?
Pozwalają ograniczyć zużycie paliwa dzięki kompleksowej optymalizacji silnika, układu napędowego, nadwozia i podwozia. Efektem jest wysoka efektywność przy zachowaniu dobrych osiągów i przyjemności z jazdy.
Co w praktyce przynosi Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture?
To platforma zaprojektowana z myślą o lepszych właściwościach jezdnych i wyższym poziomie bezpieczeństwa, a także o obsłudze rzędowych sześciocylindrowych jednostek napędowych. Jednocześnie jej konstrukcja ułatwia wdrażanie napędów zelektryfikowanych – od miękkich hybryd po układy plug-in hybrid.
Artykuł zawierał lokowanie Mazda
