Śląsk planuje własne "metro". Władze województwa mają plan

Kolej na Śląsku ma działać jak metro. Pociągi nawet co kwadrans

Władze województwa nie zamierzają przy tym budować podziemnych tuneli, bez których nie obyłoby się klasyczne metro w Katowicach. Plan zakłada wykorzystanie linii kolejowych, które już istnieją, i takie zagęszczenie połączeń, by pasażerowie nie musieli przed wyjściem z domu zaglądać do rozkładu jazdy. Docelowo pociągi miałyby się pojawiać na stacjach co 15 minut. Jak przekonuje Krzysztof Klimosz, który kieruje Kolejami Śląskimi, to właśnie częstotliwość jest największą zaletą metra (i szybkiej kolei działającej na podobnych zasadach), a kwadrans to czas oczekiwania na peronie, który pasażerowie są jeszcze w stanie zaakceptować.

Zapowiadane czasy przejazdu robią wrażenie. Przejazd z Rybnika do Katowic miałby trwać krócej niż pół godziny, z Żor mniej więcej 20 minut, natomiast z Mikołowa wystarczyłoby 10 minut. Dla osób, które codziennie dojeżdżają do stolicy regionu samochodem, mogłaby to być całkiem atrakcyjna alternatywa – zarówno pod względem czasu, jak i kosztów dojazdu do pracy.

Tabor już jest. Województwo kupuje kolejne pociągi

Kwestia pociągów wydaje się w tym wszystkim najmniejszym problemem. Do tej pory województwo zakupiło 35 składów, a następne 32 mają zostać kupione w przetargu ogłoszonym razem z Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolią; jeśli zakup dojdzie do skutku, łącznie będzie to 67 pociągów. Koleje Śląskie deklarują gotowość do wprowadzenia częstszych kursów, tym bardziej że przewoźnik dysponuje własnym taborem.

Skala działalności spółki już teraz jest zresztą spora. Koleje Śląskie uruchamiają codziennie 570 pociągów, które kursują zarówno na terenie metropolii, jak i po całym województwie (m.in. z Częstochowy do Żywca, Zwardonia i Wisły oraz w kierunku Chałupek). Przewoźnik obsługuje też trasę do Krakowa, a w soboty i niedziele dowozi pasażerów w popularne turystycznie miejsca.

Bez przebudowy torów się nie obejdzie. Najpierw węzeł katowicki

Same pociągi nie wystarczą jednak, by kolej faktycznie zaczęła działać jak metro, bo o częstotliwości kursów w dużej mierze decyduje stan infrastruktury. Katowicki węzeł kolejowy przechodzi obecnie największą przebudowę od dekad, a po jej zakończeniu, jak zapowiada Klimosz, do przebudowy przekazywane będą kolejne odcinki.

Można się domyślać, że dla pasażerów oznacza to najpierw okres utrudnień, ponieważ remonty linii kolejowych zazwyczaj wiążą się ze zmianami w rozkładach, komunikacją zastępczą i opóźnieniami (w niektórych przypadkach przysługuje wtedy odszkodowanie za opóźniony pociąg). Nie wiadomo też, kiedy pociągi co 15 minut mogłyby zacząć kursować – w zapowiedziach nie pojawiła się żadna konkretna data, nawet w odniesieniu do pojedynczych tras.

Kolej zamiast samochodu. Marszałek liczy na zmianę przyzwyczajeń

Marszałek województwa śląskiego Wojciech Saługa nie ukrywa, że celem projektu jest przekonanie jak największej liczby mieszkańców do przesiadki z samochodu do pociągu. Jego zdaniem o rozwoju miast coraz mniej mówi liczba aut w rodzinie (czasami nawet trzech), a coraz więcej sposób, w jaki mieszkańcy korzystają z komunikacji publicznej. Ta ostatnia, jak argumentuje marszałek, jest bardziej ekologiczna i szybsza, a nierzadko także wygodniejsza.

Trudno jednak oczekiwać, że mieszkańcy zrezygnują z samochodów tylko na podstawie zapowiedzi – nawet jeśli utrzymanie samochodu kosztuje coraz więcej. Wiele będzie zależało od tego, czy pociągi rzeczywiście zaczną kursować regularnie i punktualnie, a jazda pociągiem z Rybnika czy Żor faktycznie okaże się szybsza niż autem. Wszystko wskazuje na to, że pierwszych efektów nie należy się spodziewać wcześniej niż po zakończeniu prac w węźle katowickim.

Obserwuj nas w Google Discover

Podobają Ci się nasze treści?

Google Discover

Obserwuj