- Bezprawnik -
- Codzienne -
- Z centrum Krakowa do centrum Warszawy w niecałe 3 godziny autem? To już się dzieje, a PKP ma problem
Z centrum Krakowa do centrum Warszawy w niecałe 3 godziny autem? To już się dzieje, a PKP ma problem
Jeszcze niedawno podróż samochodem z Krakowa do Warszawy oznaczała konieczność uzbrojenia się w cierpliwość. Korki przy wyjeździe z miasta, wolniejsze odcinki i kolejne remonty skutecznie zniechęcały kierowców. Potężne inwestycje drogowe sprawiają, że podróż samochodem między dwoma największymi ośrodkami miejskimi uległa znaczącemu skróceniu. A to oznacza coraz poważniejszą konkurencję dla kolei.
Jednym z największych problemów kierowców opuszczających Kraków od lat było samo wydostanie się z miasta. Można mieć do dyspozycji nowoczesną drogę ekspresową, ale jeżeli wcześniej trzeba przedzierać się przez zatłoczone ulice, cała przewaga takiej trasy szybko znika. To jednak szybko się zmienia. Drogowy krajobraz Krakowa zmienia Północna Obwodnica Krakowa w ciągu S52. Jej częściowe otwarcie pod koniec 2024 r. zmieniło układ komunikacyjny północnej części aglomeracji. Kierowcy zyskali możliwość ominięcia sporej części miejskich ulic, a ruch tranzytowy nie musi już w takim stopniu przeciskać się przez Kraków.
Północna Obwodnica Krakowa i S7 zmieniają układ komunikacyjny miasta
Prawdziwa rewolucja dzieje się jednak właśnie teraz. Pod koniec października częściowo otwarto kluczowy węzeł Mistrzejowice, łączący S7 z S52, a pod koniec listopada będziemy świadkami pełnego domknięcia ringu wokół Krakowa. Dzięki temu nie tylko znacząco odciążona zostanie południowa obwodnica Krakowa w ciągu A4, ale również w pełni otworzą się możliwości tranzytowe wokół miasta.
Drugim elementem układanki jest S7. To właśnie ta droga sprawia, że podróż samochodem między Krakowem a Warszawą staje się coraz bardziej konkurencyjna w stosunku do kolei. I tutaj również prace praktycznie zostały zakończone. Główny przebieg trasy, wraz z otwarciem węzła Mistrzejowice, został bowiem ukończony, a na całej trasie mamy do czynienia z drogą o standardzie ekspresowym, z dwoma pasami w każdym kierunku.
A to robi różnicę. Nie trzeba już zakładać, że po drodze czeka nas kilka przypadkowych niespodzianek, które zamienią trzygodzinną podróż w pół dnia spędzone za kierownicą. I tak oto doczekaliśmy się sytuacji, w której przejazd między centrum Krakowa a centrum Warszawy może zamknąć się w czasie poniżej trzech godzin. Co ważne, nie mówimy o wariackim pędzeniu znacznie powyżej limitu 120 km/h, ale o wygodnej, spokojnej jeździe zgodnie z przepisami ruchu drogowego. Oczywiście nie jest to gwarantowany wynik. Wystarczy wypadek, większy ruch w okolicach Warszawy albo utrudnienia na trasie, żeby podróż wyraźnie się wydłużyła. Ryzyko przekraczania prędkości ograniczają jednak także odcinkowe pomiary prędkości, których na nowoczesnych trasach nie brakuje.
Samochód zaczyna konkurować z Pendolino na trasie Kraków–Warszawa
Ta sytuacja pokazuje także jeszcze jedno – samochód przestał być z góry skazany na przegraną w porównaniu z pociągiem. Szczególnie interesująco wygląda zestawienie z Pendolino. Najszybsze połączenia EIP między Krakowem Głównym a Warszawą Centralną potrafią pokonać tę trasę w około 2 godziny i 25–30 minut. To bardzo dobry wynik i nie ma sensu udawać, że kolej nagle straciła całą przewagę. Tyle że czas podawany w rozkładzie nie obejmuje przecież dotarcia na dworzec, oczekiwania na pociąg ani dojazdu do miejsca docelowego.
Samochód ma w tej konkurencji jedną istotną przewagę: jedziemy dokładnie tam, gdzie chcemy. Nie musimy organizować dodatkowego transportu z dworca, dopasowywać się do rozkładu ani martwić się przesiadkami. Dla osób mieszkających poza ścisłym centrum Warszawy lub Krakowa może to mieć ogromne znaczenie. A gdy dodamy do tego czas przejazdu między metropoliami wynoszący niespełna trzy godziny, różnica między samochodem a pociągiem przestaje być tak oczywista, jak jeszcze kilka lat temu.
A warto wziąć pod uwagę także rachunek ekonomiczny – zwłaszcza wówczas, gdy w samochodzie podróżuje więcej niż jedna osoba. W końcu bilet kolejowy trzeba kupić dla każdego pasażera. Samochód natomiast ma tę zaletę, że koszt paliwa nie rośnie dwukrotnie tylko dlatego, że na pokładzie siedzi druga osoba.
Ile kosztuje podróż samochodem, a ile Pendolino?
Policzmy to na prostym przykładzie. Załóżmy, że samochód pokonuje w obie strony około 600 km, a jego średnie spalanie wynosi 8 litrów benzyny na 100 km. Przy średniej cenie Pb95 na poziomie około 6,10 zł za litr daje to mniej więcej 290 zł za paliwo na całą podróż. A jak wypada to w przypadku popularnego Pendolino? Przyjmijmy zakup biletów z odpowiednim wyprzedzeniem, a więc na 30 listopada. Dwa bilety normalne na poranny pociąg o 6:53 z Krakowa do Warszawy to koszt około 150 zł. Podobnie płacimy zresztą za wieczorną podróż pociągiem EIP o 20:40 z Warszawy Centralnej (wcześniejsze połączenia EIP wychodzą niestety zauważalnie drożej). To więc około 300 zł.
Oczywiście koszt przejazdu pociągiem staje się coraz mniej konkurencyjny finansowo dla rodzin z dziećmi – każdy kolejny pasażer oznacza dodatkowy koszt biletu, co nie ma zastosowania w przypadku jazdy autem. Przy trzech lub czterech pasażerach przewaga kosztowa samochodu może być więc jeszcze większa. I właśnie tutaj Pendolino ma poważny problem. Kolej konkuruje z samochodem nie tylko czasem przejazdu, ale również ceną całej podróży. A ta w przypadku większej liczby osób potrafi wyglądać zupełnie inaczej niż w porównaniu z ceną biletu dla jednego pasażera.
Oczywiście pewnych atutów nie da się ot tak wymazać. Pociąg nadal jest wygodny, nie wymaga skupienia na drodze, a dla podróżujących samotnie może być bardzo atrakcyjny. Ma też przewagę w sytuacji, gdy na drogach pojawiają się korki lub nieprzewidziane utrudnienia. Tyle że konkurencja – jak widać – nie stoi w miejscu.
PKP Intercity powinno potraktować to jako ostrzeżenie. Nie wystarczy powiedzieć, że Pendolino jest szybkie. Trzeba jeszcze zaoferować ceny, które będą konkurencyjne wobec samochodu, szczególnie dla par i rodzin. W przeciwnym razie część pasażerów po prostu wybierze kluczyki zamiast biletu. Bo finalnie S7 i Północna Obwodnica Krakowa nie są problemem dla pasażerów. Problem mogą mieć za to przewoźnicy, którzy przez lata mogli zakładać, że na trasie Kraków–Warszawa kolej ma przewagę niemal z urzędu. Dzisiaj trzeba ją już udowodnić – nie tylko czasem przejazdu, ale również ceną biletów w obie strony.
zobacz więcej:
