Handlarz powiedział „bezwypadkowy". Sprawdziłem VIN i zamurowało mnie

Samochód powypadkowy za granicą raptem zmienia się w „bezwypadkowy w Polsce"

Samochód bezwypadkowy to taki, który nie brał udziału w kolizjach, karambolach, nie był poważnie uszkodzony – niby oczywiste, ale... W ogłoszeniach funkcjonuje celowe niedoprecyzowanie. Sprzedawcy zwykli używać formułki złożonej z trzech wyrazów: „bezwypadkowy w Polsce". Dlaczego? Odpowiedź jest banalna.

Stosują ten wytrych w znaczeniu lokalnym – auto nie miało wypadku w naszym kraju. I to często jest prawda. Tyle że wcześniej to samo auto mogło uczestniczyć w kraksie za granicą. Ten niewygodny fakt sprzedawca skrupulatnie omija i próbuje poprzez sprytny zabieg lingwistyczny uniknąć odpowiedzialności. Chciałeś samochód bezwypadkowy? No to masz – powie handlarz. Jednak nic mu taka gra nie da. Istnieje bowiem rękojmia na samochód używany, która chroni kupującego niezależnie od tego, czy sprzedawca wiedział o wadzie, czy nie.

Skala problemu – auta sprowadzane z zagranicy

Szacuje się, że nawet kilkadziesiąt procent samochodów sprowadzanych do Polski ma za sobą przykre incydenty drogowe. W przypadku aut z USA czy Europy Zachodniej odsetek pojazdów uszkodzonych bywa szczególnie wysoki, bo ich zakup na aukcjach aut powypadkowych jest po prostu opłacalny. Różnice cen sięgające 30–50 proc. względem aut bez większych wad stwarzają ogromną pokusę dla importerów.

Różnica między obietnicą a rzeczywistością = tysiące złotych straty

Kupujący szukają „okazji" – auta w świetnym stanie, z niskim przebiegiem i w atrakcyjnej cenie. Gdy widzą hasło „bezwypadkowy", automatycznie usypia ono ich czujność. Do tego dochodzi presja. Sprzedawcy samochodów sugerują, że „jest wielu chętnych" albo „oferta jest aktualna tylko dziś". W takich warunkach trudno o chłodną analizę.

Tymczasem statystyki są bezlitosne i zaliczają ukrywanie szkód do najczęstszych patologii motoryzacyjnego rynku wtórnego. Różnica między deklarowanym a faktycznym stanem auta oznacza straty rzędu co najmniej kilku – kilkunastu tysięcy złotych. Każde kupno używanego samochodu to potencjalne wyzwanie, zarówno pod względem technicznym, jak i prawnym.

Jak wygląda „przygotowanie" auta do sprzedaży

Mechanizm jest prosty i dobrze zorganizowany. Samochody trafiają do Polski z aukcji czy flot firmowych. Często są to pojazdy po poważnych kolizjach, zalaniach lub z ogromnym przebiegiem. Następnie przechodzą szybki, możliwie tani proces „przygotowania do sprzedaży".

Naprawy wykonuje się minimalnym kosztem – zamiast nowych części stosuje się zamienniki lub elementy z demontażu. Poduszki powietrzne bywają atrapą, a ślady większych napraw maskuje się lakierem. Samochód wygląda dobrze na zdjęciach i podczas krótkich oględzin. A im droższy model, tym większa motywacja, by „podrasować" historię. Oszukiwanie przy zakupie używanego auta nie bierze się znikąd. Nadal kupujemy samochody z wątpliwą historią, ponieważ zaciekle wierzymy, że wszystko z nimi w porządku. Że akurat my trafiliśmy na okazję.

Kontrola jest najwyższą formą zaufania – VIN potraktuj jako punkt wyjścia

Podstawą jest weryfikacja, a nie wiara na słowo. Numer VIN to punkt wyjścia – warto sprawdzić historię pojazdu w rządowym serwisie, zanim podejmiemy jakąkolwiek decyzję. Kolejny krok to dokładne oględziny. Różnice w odcieniach lakieru, nierówne spasowanie elementów czy ślady demontażu powinny zapalić nam w głowie czerwoną lampkę.

Jeśli oferta wydaje się zbyt dobra, aby była prawdziwa, zwykle prawdziwa nie jest. Warto też pamiętać, że naturalne zużycie auta – przebieg rzędu 200–300 tys. km w kilkunastoletnim dieslu – nie jest niczym podejrzanym. Podejrzane jest to, gdy 15-letni golf wykręcił zaledwie 100 tys. To może sugerować, że doszło do cofania licznika w samochodzie, a to proceder, który w Polsce wciąż pozostaje plagą. Warto wiedzieć, co grozi za cofnięcie licznika w samochodzie – kara pozbawienia wolności do 5 lat dotyczy zarówno wykonawcy, jak i zleceniodawcy.

Obserwuj nas w Google Discover

Podobają Ci się nasze treści?

Google Discover

Obserwuj