- Bezprawnik -
- Transport -
- Od tanich lotów do Londynu po Dreamlinera do Seulu. Wrocławskie lotnisko patrzy na loty do Nowego Jorku
Od tanich lotów do Londynu po Dreamlinera do Seulu. Wrocławskie lotnisko patrzy na loty do Nowego Jorku
W 2005 r. wrocławskie lotnisko obsłużyło 465,5 tys. pasażerów. W 2025 r. było ich już 4,91 mln, a w tym roku pięć milionów pękło w połowie października. Miquel Ros z branżowego AeroTime przyjrzał się temu, jak rozwój Dolnego Śląska zmienia rozkład lotów. I tu najciekawsza liczba to chyba jeden. Tyle razy w tygodniu LOT lata z Wrocławia prosto do Seulu.
Lotnisko potrzebuje więcej miejsca
W marcu 2005 r. Wrocław dostał pierwsze tanie połączenie do Londynu. Dwie dekady później to wciąż tanie linie zapewniają portowi większość ruchu. W pierwszej połowie 2025 r. przewiozły ponad 1,5 mln z 2,3 mln pasażerów. W październiku pasażerowie chętnie latali choćby na Maltę, do Mediolanu i Barcelony.
Przy takiej skali nawet obsługa europejskich połączeń wymaga więcej miejsca. Na sezon letni 2027 r. lotnisko szykuje dodatkowy terminal dla pasażerów lecących poza strefę Schengen. Główny terminal też ma urosnąć. Dokumentacja lotniska zakłada, że po rozbudowie będzie mógł obsłużyć około 10 mln pasażerów rocznie.
Fabryka pod Wrocławiem, samolot do Korei
W Biskupicach Podgórnych pod Wrocławiem LG Energy Solution produkuje akumulatory. Według danych COIG przytaczanych przez firmę na Dolnym Śląsku działa 44 proc. spośród 724 spółek z południowokoreańskimi udziałowcami w Polsce. A kiedy fabryka i jej dostawcy działają na dwóch kontynentach, ktoś musi latać na spotkania, szkolenia czy uruchomienia linii produkcyjnych.
Już w 2022 r. lotnisko szacowało ruch między Wrocławiem a Koreą na 35 tys. pasażerów w obie strony. LOT uruchomił bezpośredni rejs w listopadzie 2023 r. W pierwszej połowie 2025 r. skorzystało z niego 11 tys. pasażerów, o 27 proc. więcej niż rok wcześniej. W październiku 2026 r. na tej trasie zajętych było średnio ponad 96 proc. miejsc.
Do Nowego Jorku? Rzeszów już to przerabia
Karol Przywara, prezes wrocławskiego portu, mówi AeroTime o około 40 tys. osób podróżujących między Wrocławiem a Nowym Jorkiem z przesiadką. W wywiadzie brakuje okresu, którego dotyczy ten szacunek, a w publicznie dostępnych danych rezerwacyjnych nie udało się go potwierdzić.
Jest za to konkret z Rzeszowa. Od sierpnia 2025 r. do lipca 2026 r. LOT przewiózł między Jasionką a Newark 14,2 tys. pasażerów i zapełnił około 90 proc. miejsc. Rejsy wracają na sezon letni 2027 r. Przewoźnik musiałby więc sprawdzić, w których miesiącach wrocławianie latają za Atlantyk i ile zapłaciliby za ominięcie przesiadki. Sam fakt, że Wrocław ma dziś powód, by rozmawiać z liniami o Nowym Jorku, sporo mówi o tym, jak daleko zaszedł.
Z Gdańska i Katowic polecimy do Emiratów
Wrocław ma Seul, a Kraków już lata za Atlantyk. W letnim rozkładzie Balic były w tym roku dwa kierunki LOT-u do USA, Chicago i Newark. Gdańsk i Katowice w grudniu zyskają z kolei regularne loty Air Arabia do Szardży w Emiratach. Z Gdańska samoloty mają latać pięć razy w tygodniu, z Katowic cztery.
Dla kogoś, kto leci do Indii czy Tajlandii, oznacza to dodatkową opcję podróży z jedną przesiadką. A jak trudno utrzymać takie połączenie, widać po Poznaniu. Flydubai, które latało z Ławicy do Dubaju od 2023 r., usunęło bezpośrednie rejsy ze sprzedaży także na lato 2027 r. Aby móc stwierdzić, że rzeczywiście mamy na stałe pozaeuropejskie, dalekie połączenia z polskich lotnisk regionalnych, musi więc minąć trochę czasu. Nigdy nie wiemy, jak sytuacja będzie wyglądać za kilka lat.
