Dla Chińczyków samochody elektryczne to jednorazówki z krótką datą przydatności

Chińskie elektryki starzeją się jak elektronika użytkowa

Chińskie elektryki rozwijają się tak szybko, że starsze modele błyskawicznie tracą sens ekonomiczny. W efekcie coraz więcej aut trafia na złom po trzech, czterech czy pięciu latach użytkowania. Dla Europejczyka brzmi to niewiarygodnie, ponieważ na drogach Unii Europejskiej średni wiek auta przekracza 12 lat. Tymczasem w Chinach samochód coraz częściej staje się produktem jednorazowym.

Chińczyk szybciej kupi nowe auto niż Polak używane

Europejski kierowca zazwyczaj zaczyna motoryzacyjną przygodę od auta używanego. Czasem rozsądnie, czasem odważnie i z naiwnym przekonaniem, że „Niemiec płakał, jak sprzedawał”. W Chinach taki model myślenia nie działa powszechnie.

Tam samochód z drugiej ręki jest traktowany jako sprzęt po przejściach, w który nie warto inwestować. Jeśli kogoś stać na auto, kupuje nowe, a jeśli nie stać, to nie sięga od razu po używane, lecz zbiera zaskórniaki. A długo zbierać nie musi.

Po pierwsze, Chińczyk wcale nie pracuje za miskę ryżu – koszt złożenia samochodu w Polsce i Chinach jest niemal jednakowy. Po drugie, agresywna wojna cenowa na rynku motoryzacyjnym sprawia, że wartość pojazdów spada błyskawicznie. Z tego powodu chiński rynek wtórny nie rozwinął się w sposób znany z Europy. U nas używane auto jest naturalnym etapem życia kierowcy, a tam niekoniecznie – zresztą i nad Wisłą Polacy boją się kupować używane samochody elektryczne, więc rynek wtórny EV dopiero raczkuje.

Chińska motoryzacja przypomina Dziki Zachód

Na rynku działa ponad 100 marek, a każda próbuje przetrwać poprzez agresywne ceny i nieustanne premiery nowych modeli. Kto zwolni tempo, ten znika. Europejscy producenci potrzebują zwykle od czterech do pięciu lat, by opracować nowy samochód. W Chinach – nie więcej niż dwa lata. Dlatego auto kupione dziś może za trzy sezony wyglądać równie przekonująco jak stary odtwarzacz MP3 znaleziony na strychu. Do tego dochodzą koszty produkcji niższe nawet o 60 proc. względem Europy.

Ceny chińskich elektryków lecą w dół

Nic więc dziwnego, że ceny elektryków lecą w dół szybciej niż cierpliwość klientów stojących przy publicznej ładowarce w piątek wieczorem. Od 2023 do końca 2025 roku ceny aut elektrycznych w Chinach spadły, mimo że auta wytrzymują dłużej. Doskonałym symbolem tej rewolucji stał się BYD Seagull. Mały elektryk kosztujący równowartość lekko ponad 30 tys. zł za wersję podstawową pokazuje, że dla Chińczyków prosty samochód z salonu przestał być dobrem luksusowym.

Na dokładkę dodajmy, że zdaniem Międzynarodowej Agencji Energetycznej w 2026 roku globalna sprzedaż samochodów elektrycznych osiągnie 23 mln sztuk, a w tym kociołku świetnie radzą sobie Chiny. W 2025 roku odpowiadały za niemal 75 proc. światowej produkcji EV. Chiński eksport elektryków osiągnął rekordowy poziom ponad 2,5 miliona sztuk.

Cmentarzyska elektryków rosną w oczach

Cmentarzyska elektryków rosną w oczach, a Chiny nie za bardzo wiedzą, co z nimi zrobić. Chińscy konsumenci zaczynają traktować samochody elektryczne jak elektronikę użytkową i przez to rynek używanych EV w Chinach właściwie nie działa. Starsze modele tracą wartość lotem błyskawicy. W rezultacie wielu producentów zaczyna wręcz zakładać, że samochód będzie eksploatowany przez dwa do pięciu lat, a potem trafi do recyklingu. Ale samochód to jednak nie telefon wrzucony do szuflady i nie da się go tak łatwo schować.

Recykling baterii to wciąż plac budowy

W wielu regionach Chin recykling aut elektrycznych nadal przypomina bardziej plac budowy niż dojrzały system gospodarowania odpadami. Zużyte pojazdy trafiają często na gigantyczne składowiska poza miastami i potrafią stać tam latami. Najcenniejszym elementem pozostają oczywiście akumulatory, ale nawet dla nich brakuje jednolitych zasad odzysku i odpowiedzialności producentów.

A jak to wygląda w Polsce?

Dla porównania – nad Wisłą rewolucja dopiero nabiera tempa: Polacy rzucili się na samochody elektryczne, choć wciąż stanowią one ułamek wszystkich aut na drogach. Co ciekawe, niechęć do elektryków wyraźnie słabnie, gdy kierowcy zaczynają nimi jeździć na co dzień. Inaczej niż w Chinach, u nas o jednorazowości aut nie ma na razie mowy – tym bardziej że w niektórych krajach do posiadania samochody elektryczne obkłada się dodatkowym podatkiem, co dodatkowo zmienia kalkulacje kierowców.

Obserwuj nas w Google Discover

Podobają Ci się nasze treści?

Google Discover

Obserwuj