Uber z Okęcia pokazał mi tylko trzy auta. Najtańsze kosztowało 133,73 zł, a zwykłego Ubera nie było

Uber Airport, czyli jedyna opcja w menu

Pierwsza rzecz, którą widać od razu: na lotnisku aplikacja nie pokazuje tego samego wyboru co w mieście. Zamiast UberX, Comfort i całej reszty są tylko Uber Airport, Uber Airport Black i Uber Airport VAN. Nie jest to błąd ani złośliwość algorytmu. Uber wprost pisze w instrukcji dla kierowców, że pasażera z Lotniska Chopina da się odebrać wyłącznie w ramach produktu Uber Airport. Zwykły kierowca, który przed chwilą przywiózł kogoś na odloty, nie może zgarnąć mnie z poziomu przylotów.

Kto może? Według wymagań opublikowanych przez Ubera kierowca potrzebuje przepustki wydanej przez lotnisko, karty rekomendacji dla samochodu, oznakowania taxi i lampy na dachu. Auto czeka w kolejce na wydzielonym parkingu, a kto łamie zasady lotniska, może stracić dostęp do usługi nawet na 30 dni (o długości blokady decyduje port). Krótko mówiąc, z lotniska nie jedzie „Uber”, tylko taksówka zamówiona przez aplikację Ubera.

Płacę za kolejkę, nie za kilometry

To tłumaczy większość ceny. Kierowca, który stoi godzinę na parkingu buforowym, nie zarabia przez tę godzinę nic. Musi to odbić na kursie. Do tego dochodzą koszty przepustek, wymogi co do auta i licencja taksówkarska, a pytanie, czy kierowca Ubera potrzebuje licencji, w tym wypadku w ogóle nie istnieje, bo bez niej nie wjedzie za szlaban. Sam Uber w opisie przejazdów z WAW przyznaje, że na cenę wpływa rodzaj przejazdu, dystans, czas, opłaty drogowe, miejsce odbioru i bieżący popyt. Miejsce odbioru zostało tu wymienione osobno i to jest uczciwa informacja: start z lotniska kosztuje więcej, bo jest lotniskiem.

Nie pierwszy raz zresztą widać, że wymogi prawne przekładają się na rachunek pasażera. Pisaliśmy już, że po zaostrzeniu przepisów dla platform cena za przejazd Uberem wzrosła o 20 proc. Na lotnisku to samo zjawisko widać w wersji skoncentrowanej.

Czy to w ogóle legalne? Niestety tak

Chciałem, żeby to było nadużycie, bo wtedy byłoby na kogo się poskarżyć. Problem w tym, że z prawnego punktu widzenia wszystko się zgadza. Cenę zobaczyłem, zanim zamówiłem przejazd. Ustawa o prawach konsumenta wymaga, żeby przedsiębiorca podał łączną cenę usługi przed zawarciem umowy, i tu dokładnie tak się stało. Kwota 133,73 zł to nie żadna niespodzianka doliczona po kursie, tylko oferta, którą mogę przyjąć albo odrzucić.

Dynamiczne ustalanie cen też nie jest zakazane. Linie lotnicze, hotele i aplikacje przewozowe robią to od lat, a w handlu internetowym automatyzacja cen stała się standardem. Granica przebiega gdzie indziej: przy wprowadzaniu w błąd, ukrywaniu opłat albo wykorzystywaniu pozycji dominującej. Na Okęciu trudno mówić o monopolu, skoro od czerwca 2024 roku oficjalnym partnerem lotniska jest również Bolt, a obok stoją taksówki korporacyjne. Organ antymonopolowy ma zresztą z Uberem dość pobłażliwą historię, co dobrze widać w starszym tekście UOKiK o Uberze.

Gdzie w takim razie leży problem

Jeśli coś mnie tu naprawdę uwiera, to nie sama kwota, tylko brak porównania. Aplikacja na lotnisku pokazuje mi trzy wersje drogiego przejazdu i żadnej taniej, przez co cena wygląda na jedyną możliwą. Do tego dochodzi „Zyskasz 15% w Uber One Credits” nad listą aut, które ma sprawić, że 133,73 zł zabolą mniej. Te 15 proc. to zresztą nie rabat, tylko około 20 zł do wydania przy następnym przejeździe, czyli nagroda za to, że znowu zapłacę.

Nie tylko ja to zauważyłem. Dziennikarz serwisu Instalki.pl, opisując zmiany w usłudze, zwracał uwagę, że „lotniskowy” Uber stał się znacznie droższy od oferty konkurencyjnych aplikacji. Od tego czasu niewiele się zmieniło.

Lotnisko jako miejsce, gdzie płaci się za wygodę

Ta sama logika działa na całym lotnisku. Woda w terminalu kosztuje kilka razy więcej niż w sklepie osiedlowym, a ceny parkingu na lotniskach są iście szalone. Przejazd z hali przylotów to kolejny element tej samej układanki. Port lotniczy chce mieć porządek przed terminalem, oznakowane auta i kierowców bez tłumaczenia się z pseudotaksówkarzy, którzy kiedyś kasowali turystów za kurs do centrum kilkukrotnie więcej niż normalne taxi. Ten porządek ktoś musi sfinansować, a finansuje go pasażer.

Moim zdaniem to najuczciwszy wniosek z całej sprawy: przepłacam nie przez zachłanny algorytm, tylko przez to, że wolę wygodę od kombinowania. Z Okęcia do centrum jeździ pociąg SKM i autobusy miejskie za cenę biletu komunikacji. O 22:47, po locie i z walizką, wybrałem jednak taksówkę za 134 zł i nikt mnie do tego nie zmusił.

Co by pomogło pasażerom

Nie oczekuję, że Uber obniży ceny z lotniska, bo nie ma powodu. Oczekiwałbym jednak większej przejrzystości. Aplikacja mogłaby jasno wyjaśniać, dlaczego zwykłe opcje są niedostępne i z czego wynika wyższa stawka. Pasażer, który ląduje pierwszy raz w Warszawie, nie ma pojęcia o przepustkach, parkingu buforowym i umowach z portem. Widzi tylko kwotę i czuje, że ktoś go naciął.

Nadużycia więc nie ma. Jest za to drogi przejazd, za który płaci się trochę za samochód, trochę za kolejkę kierowców, a trochę za wygodę, bo nie chciało mi się iść na pociąg.

Obserwuj nas w Google Discover

Podobają Ci się nasze treści?

Google Discover

Obserwuj