- Bezprawnik -
- Finanse -
- Branża twierdzi, że program Mój Elektryk 2.0 to nic więcej, jak marnotrawstwo pieniędzy
Branża twierdzi, że program Mój Elektryk 2.0 to nic więcej, jak marnotrawstwo pieniędzy
Program Mój Elektryk 2.0 jeszcze nie wszedł w życie, a już wywołuje szereg kontrowersji. Jego najwięksi krytycy zarzucają Narodowemu Funduszowi Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, że przygotował program, który będzie miał bardzo negatywne skutki dla rynku i branży. Wskazują także na jego nierealne założenia, a także na ryzyko zmarnowania pieniędzy. Mój Elektryk 2.0 ma wejść w życie na wiosnę przyszłego roku.
Nawet 40 tys. dopłaty do auta elektrycznego. Ale są również ważne warunki do spełnienia
Program Mój Elektryk 2.0 zakłada, że osoby fizyczne mogą otrzymać 18 750 zł na zakup samochodu elektrycznego. Dodatkowo kwota ta będzie powiększona o 10 tys. zł, gdy zdecydujemy się na zezłomowanie naszego samochodu spalinowego. Jednak musimy wcześniej korzystać z niego nie krócej niż 3 lata. Program może uwzględnić także auta zezłomowane wcześniej niż 1 lutego 2020 r.
Program jest także skierowany do osób, które uzyskują niższe dochody. Jeżeli nasz dochód nie przekracza 120 tys. zł rocznie, w takim wypadku otrzymamy 11 250 zł. Wszystkie te dotacje składają się na sumę 40 tys. zł. Dotacja ma dotyczyć także leasingu i najmu krótkoterminowego – w takim wypadku ma wynieść 30 tys. zł., a także może być powiększona o dodatkowe 10 tys. zł za zezłomowanie samochodu.
Branża nie ma wątpliwość, że program ten przyczyni się tylko i wyłącznie do marnotrawstwa pieniędzy
Eksperci nie mają wątpliwości, że program dopłat do elektryków jest źle pomyślany i może prowadzić tylko i wyłącznie do złych skutków dla rynku samochodów elektrycznych. Mówił o tym dla Pulsu Biznesu dyrektor zarządzający w Polskim Stowarzyszeniu Nowej Mobilności (PSNM) Maciej Mazur:
Zdaniem ekspertów pieniądze, które są przeznaczone na ten program, ulegną zmarnowaniu i nie przyczynią się do zwiększenia liczby samochodów elektrycznych na polskich drogach. Błędem jest także wykluczenie ze wsparcia kluczowej grupy beneficjentów, a także całkowite nieuwzględnianie uwarunkowań rynkowych i ekonomicznych. Zdaniem ekspertów maksymalna cena dotowanego pojazdu jest zbyt niska. Twórcy programu z niezrozumiałych przyczyn odstąpili także od pomysłu wsparcia zeroemisyjnych samochodów dostawczych. Program został także przygotowany z pominięciem kluczowych elementów konsultacji społecznych, co powoduje, że jego złe elementy nie zostały wyeliminowane.
zobacz więcej:
16.05.2026 18:07, Marcin Szermański
16.05.2026 17:48, Joanna Świba
16.05.2026 17:33, Marcin Szermański
16.05.2026 13:51, Jakub Bilski
16.05.2026 7:12, Mateusz Krakowski
15.05.2026 16:31, Marek Śmigielski
15.05.2026 15:43, Miłosz Magrzyk
15.05.2026 15:01, Marek Śmigielski
15.05.2026 14:11, Marcin Szermański
15.05.2026 13:26, Marcin Szermański
15.05.2026 13:12, Miłosz Magrzyk
15.05.2026 12:30, Edyta Wara-Wąsowska
15.05.2026 11:36, Marek Śmigielski
15.05.2026 10:42, Piotr Janus
15.05.2026 9:59, Edyta Wara-Wąsowska
15.05.2026 9:23, Mateusz Krakowski
15.05.2026 8:40, Edyta Wara-Wąsowska
15.05.2026 7:48, Marek Śmigielski
Najem prywatny nie jest niewidzialny. Fiskus coraz łatwiej może sprawdzić, kto zarabia na mieszkaniu
14.05.2026 16:00, Joanna Świba
14.05.2026 15:09, Marcin Szermański
14.05.2026 14:22, Joanna Świba
14.05.2026 13:30, Miłosz Magrzyk
14.05.2026 12:51, Marcin Szermański
14.05.2026 12:13, Marcin Szermański
14.05.2026 11:22, Mateusz Krakowski
14.05.2026 10:46, Edyta Wara-Wąsowska
14.05.2026 9:52, Edyta Wara-Wąsowska
