- Bezprawnik -
- Biznes -
- PKP robi ekspansję na Rumunię, a tymczasem w Polsce dalej jeżdżą 30-letnie, nieklimatyzowane składy
PKP robi ekspansję na Rumunię, a tymczasem w Polsce dalej jeżdżą 30-letnie, nieklimatyzowane składy
Serwis wGospodarce.pl informuje, że spółka PKP Cargo rozpoczęła rozmowy i negocjacje dotyczące nabycia udziałów w rumuńskich spółkach kolejowych. Chodzi o Vest Trans Rail SRL, Ferest Logistics SRL i Romcargounit SRL. PKP Wchodzi na rynek rumuński.
PKP wchodzi na rynek rumuński
Rozmowy z rumuńskimi przedsiębiorstwami kolejowymi prowadzone są w ramach realizacji strategii grupy PKP Cargo na lata 2013-2019. Chodzi o plany ekspansji zagranicznej w obszarze Europy Środkowo-Wschodniej. Rumuńskie spółki Vest Trans Rail SLR, Ferest Logistics SRL i Romcargounit SRL są jednak powiązane w aspekcie właścicielskim i biznesowym. Jak przekazuje zarząd PKP Cargo, samo rozpoczęcie i prowadzenie rozmów nie oznacza, że zostaną one sfinalizowane.
Uprzedzając komentarze, że PKP Cargo to przecież inna spółka i za wiele wspólnego z PKP InterCity, to od razu podkreślam, że owszem — ma. Spółka skarbu państwa, Polskie Koleje Państwowe S.A., de facto kontroluje inne spółki, związane z infrastruktura kolejową, chociaż oczywiście nie wszystkie i nie w zupełności.
PKP S.A., której jedynym akcjonariuszem jest skarb państwa, ma aż 33,01% akcji PKP Cargo. Nie da się ukryć, że pewien stosunek nadrzędności, a — co za tym idzie — pewien wpływ, istnieje.
Stan kolei w Polsce
Zrozumieć można jednak pewną autonomię w strategii PKP Cargo, a jeżeli rozszerzenie wpływów polskiego systemu towarowego transportu kolejowego na inne kraje miałoby oznaczać dobrą inwestycję, która się zwróci, to takie działanie jest poniekąd pozytywne, wszak ciężko winić PKP Cargo za pewne niedogodności, na przykład w kontekście wieku składów, które istnieją w odniesieniu do urządzeń, które obsługuje InterCity, czy inna spółka. Są to dwa różne światy.
Niestety, mówiąc o inwestowaniu w polską kolej za granicą, nie można zapominać o stanie tej gałęzi transportu w kraju jako takim. Infrastruktura kolejowa po dosyć intensywnym okresie regresu, w ramach którego zlikwidowano wiele linii kolejowych, do dzisiaj się nie odbudowała.
Owszem, pewne działania w zakresie rozwoju kolei w Polsce w ujęciu ogólnym są prowadzone, jednak kłócą się z zapowiedziami rządzących o przywracaniu sieci połączeń komunikacyjnych, które ograniczono w finalnym wydaniu jedynie do autobusów, gdzie wiele niegdyś kluczowych dla regionów linii kolejowych, na przykład linia 229 relacji Pruszcz Gdański — Łeba, zostały już dawno rozkradzione z całym dobrodziejstwem inwentarza przez złomiarzy.
05.05.2026 14:40, Miłosz Magrzyk
05.05.2026 13:51, Piotr Janus
05.05.2026 13:12, Miłosz Magrzyk
05.05.2026 12:26, Piotr Janus
05.05.2026 11:26, Edyta Wara-Wąsowska
05.05.2026 10:37, Miłosz Magrzyk
05.05.2026 10:12, Mariusz Lewandowski
05.05.2026 10:01, Jakub Bilski
05.05.2026 9:04, Edyta Wara-Wąsowska
05.05.2026 8:24, Mateusz Krakowski
05.05.2026 7:44, Mariusz Lewandowski
04.05.2026 15:47, Mateusz Krakowski
04.05.2026 14:56, Aleksandra Smusz
04.05.2026 14:02, Edyta Wara-Wąsowska
04.05.2026 13:19, Marcin Szermański
04.05.2026 12:33, Marcin Szermański
04.05.2026 12:28, Mariusz Lewandowski
04.05.2026 11:45, Aleksandra Smusz
04.05.2026 10:54, Edyta Wara-Wąsowska
04.05.2026 10:04, Aleksandra Smusz
04.05.2026 9:08, Marcin Szermański
04.05.2026 8:33, Edyta Wara-Wąsowska
04.05.2026 7:35, Aleksandra Smusz
04.05.2026 7:06, Aleksandra Smusz
03.05.2026 12:44, Rafał Chabasiński
03.05.2026 12:39, Marcin Szermański
03.05.2026 12:18, Piotr Janus
03.05.2026 12:07, Aleksandra Smusz
